Få är nöjda med EU:s nya utsläppsregler

Det är långt från den svenska målsättningen på 50 procent och även klart sämre än vad många andra länder i norra och västra Europa önskat. Att en uppgörelse över huvud taget kunde komma till stånd berodde på ett tillägg i slutminuterna som innebär lättnader för fattigare länder inom unionen där försäljningen av bilar med låga eller noll utsläpp i dag ligger långt under EU-snittet.

Gammal teknik

Mönstret känns igen från flera liknande uppgörelser de senaste decennierna nästan oavsett vad det handlar om inom miljöpolitiken. Resursstarka medlemsländer vill gå snabbt fram, medan fattigare länder bromsar med hänvisning till att det hotar jobb, att de inte har råd med investeringarna eller att de helt enkelt inte säger sig begripa varför Europa alltid måste agera globalt draglok inom miljöpolitiken.

För de rika länderna finns inget alternativ, de måste gå i täten, påpekar han, och hänvisar till klimatrapporten från FN-organet IPCC tidigare i veckan.

Alla är negativa

Reaktionerna från den europeiska miljörörelsen var genomgående negativa dagen efter kompromissen och biltillverkarnas lobbyorganisationer var också nedslagna. Även om utsläppsgränserna var lägre än vad EU-parlamentet krävt så hotar de ändå den europeiska bilbranschen, dess anställda och bilköparna, hävdar till exempel Erik Jonnaert, chef för lobbygruppen ACEA, skriver Autonews.

Vad utsläppsgränsen slutligen kommer att hamna avgörs av den så kallade trilogen där kommissionen, rådet och parlamentet möts. Förhandlingarna har redan inletts och kan komma att pågå under hela hösten. Enligt bedömare som TT talat med finns det ett tryck på att frågan ska vara avgjord före årsskiftet då Rumänien tar över som EU:s ordförandeland.

TT